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中西部条高铁投运

2018-10-11 21:41:20

中国投资咨询网讯 6日上午10时50分,西安开往郑州的G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发,郑州至西安高速铁路正式投入运营。这是连接我国中西部的条高速铁路。也是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。

这条破解了一系列技术难题的高速铁路的正式投运,成为中国高速铁路技术成果的集中展示。

在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路,在国内外尚无先例。而郑西高速铁路全线80%的地段都处于湿陷性黄土地区。建设中,广大科技工作者和建设者创新施工方式,破解了一系列技术难题,消除了黄土湿陷性,提高了地基土强度,确保了路基工程质量,全线建立了精密工程控制测量网,监测控制路基沉降。

郑西高速铁路全线正线桥梁137座,达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式,创新黄土地层钻孔桩施工技术,开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径,填补了。其中,渭河特大桥采用高烈度地震区跨度80米、416米连续梁设计,在国际上也属罕见。

郑西高速铁路全线隧道38座,大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面达164平方米,国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中,科技工作者和建设者采用科学的施工方法,加快了施工进度,降低了工程造价,确保了施工安全,使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

同时,郑西高速铁路全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道,电气化、电力、通信、信号工程集成技术具有世界水平。时速350公里的“和谐号”动车组列车,在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术都处于当今地位,具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

近年来,我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系,利用“后发优势”,集世界铁路技术成果大成,形成了中国品牌,站上了世界铁路发展的高点。

此外,这条铁路从设计、施工到运营,都突出了节能环保的理念和效果,成为引领中西部绿色交通发展的一个样板。在建设中,同步实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施,既有效防止了水土流失,又绿化美化了沿线环境。而且在对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑上,都进行了“景观设计”,力求与既有建筑和谐相融。

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