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电动轿车的管理缺失

2019/09/18 来源:温州信息港

导读

电动轿车的管理缺失随着电动轿车数量的不断增多,因电动轿车引发的交通事故也相继产生,由此暴露出目前电动轿车在行车安全、社会管理及保险理赔等

电动轿车的管理缺失

随着电动轿车数量的不断增多,因电动轿车引发的交通事故也相继产生,由此暴露出目前电动轿车在行车安全、社会管理及保险理赔等方面存在诸多待解问题,亟待相关法律法规的完善。日前,江苏宜兴法院审理了一起因电动轿车发生交通事故而引发的保险合同纠纷。

年近七旬的市民戴先生,于2014年新买了一辆赛驰牌电动轿车,可没想到车子开了不到半年就出了事故,戴先生在过十字路口时闯红灯,与骑电动三轮车的李某相撞,致使李某车辆损坏、人也受了伤。交警出具的事故书上认定,戴先生当时是驾驶其他机动车,负事故全部。事后李某被送至医院住院治疗,双方达成调解,由戴先生赔偿李某医疗、误工等多项费用共计1万余元。

“这时候我还蛮庆幸自己有先见之明,提前给车子上了保险,不会有太大损失。”戴先生说自己为人一向很谨慎,刚买了车子就去保险公司投了交强险,保险期截止到2015年2月,他认为保险公司理应为这次事故买单。然而当戴先生带着各种票据来到保险公司理赔时,却被告知他驾驶的是电动轿车,不是机动车,而交强险是机动车第三者强制保险,所以保险公司认为戴先生投保交强险的保险合同是无效合同,保险公司不予理赔。无奈之下,戴先生一纸诉状将保险公司告上法庭,希望通过法律途径维护自己的正当利益。

保险公司在法庭上陈述,戴先生并未在购买保险时告知该车无法上牌,也没有相应交警部门认可的驾驶证,因此保险公司不应当承担保险。而戴先生则告诉法官,在购买电动轿车后,他就打算去公安机关上牌,但是公安机关说他的车子不需要领取行驶证,而戴先生本身有摩托车驾驶证,所以就坦然开车上路了。戴先生同时出示了自己投保的交强险保险单,其中载明:厂牌型号为赛驰GD-05,排量为0,功率为5kw,同时代收车船税110元。“既然保险公司给我办了保险,就应当给我理赔。”戴先生说。

首先,困扰法官的是如何认定电动轿车的性质。电动轿车是以纯电力为驱动方式来行驶,在日常管理中,交管部门并未强制要求投保交强险、领取证照等类似机动车的要求,相关法律法规也未明确将电动轿车列入机动车范围。

这起交通事故发生后,交管部门认为电动轿车的设计时速已超出非机动车范围,所以认定戴先生的电动轿车为机动车,以机动车的处理标准判定戴先生在事故中负全责。“交管部门在处理事故时按照机动车处理,但车管部门对于不同品牌、不同地区的电动轿车,在上牌及驾驶资格等方面有着不同的规定。由于戴先生的电动轿车不在法律规定的上牌及准驾车型的范围内,因此,当地车管部门没有为戴先生办理上牌、领取相应驾驶证等手续。”承办法官解释,从这一点上说,戴先生当时确属在无驾驶证的情况下驾驶着无机动车牌照的车辆。“所以一旦发生事故,驾驶员将面临无牌无证驾驶的境地。”

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